我眼里的Jeep：披着狼皮的羊

在遥远的太平洋彼岸，Jeep汽车相比丰田就好像一个愣头青，身上有着更多无理取闹的蛮横劲儿，这一点在强手林立的本土市场不显山不露水，但是一来到国内这片汽车荒地之后，Jeep就和当年发现新大陆的祖先们一样，眼睛都绿了，玻璃珠子都敢拿来换黄金了。从第一款国内组装的切诺基开始，Jeep发现中国人对汽车的了解几乎空白，除了能够分辨出外观不同，对轿车、越野车、SUV以及皮卡的本质区别可以说是一无所知。

既然这么无知，那么他们对品牌肯定也是一无所知，那好吧，咱们以后在中国市场就是高端豪华品牌，就这么定了，谁赞成谁反对？当然没有人会反对，于是在米国被当作廉价代步车的Jeep，以高端豪华品牌的身份在中国市场横行了二十多年，即便到了市场开放的今天，依旧有不少国内车展将Jeep安排在豪华车场馆内，可惜的是，披着羊皮的狼终究要显出原形，更何况是披着狼皮的羊。

车展组办方会犯糊涂，但是国内消费者不会，于是Jeep不管是从品牌形象还是销量都是跌跌不休，很多4S店要么关门要么易主，除了大名鼎鼎的虎克之路发起店面之外，没有几个日子能过滋润的。我必须承认的是，Jeep牧马人是一个足够有分量的选手，从战火硝烟和崇山峻岭中历练出来的底蕴和产品力，让这款车在硬派越野车中，有着得天独厚的存在，不管是横向还是纵向对比，它都是性能最强的硬派越野车之一，而在同价位中，就极限能力而言，没有任何一款车具备它的功能和潜力。

但是老话说的好，独木难撑大厦，Jeep可以没有牧马人，但是不能没有占领市场的家用车，于是指南者、自由光、自由侠以及大指挥官纷纷上台，在国内市场上也实现了合资化生产，这些车型多多少少的，也都取得过短暂的辉煌，其中指南者是国内最热销的Jeep车型，巅峰时期月销轻松过万台，但是好景并不长，在上市不到一年的时间里，指南者的销量就开始不断下滑，今年累计销量只完成了14476台，作为一台合资紧凑型SUV，能落到这个地步的车型，真的不多。

上市火半年，似乎是Jeep躲不开的一个魔咒，自由侠、自由光、大指挥官都遇到了和指南者一样的局面，这三款车都是上市前半年销量迅速上升，但是半年后就会开始大幅度的下滑，上图中是指南者、自由光、自由侠以及大指挥官，从全新发布截止今年9月的销量走势图，不难发现的是，Jeep旗下车型，命运竟然都是如此相似。

其实原因来自于里忧外患，从Jeep本身而言，它是一个极为擅长制造越野车的企业，所以合资生产的Jeep车也都具备很好的通过性，虽然不能和牧马人相比，但是都属于轻型越野车，即便是现在热度极高的哈弗大狗，其实也模仿了Jeep的这一造车理念，但是将越野和SUV组合在一起之后，其实要面对很大的技术挑战，因为SUV本身所兼容的，是越野车的外观和空间，轿车的舒适和驾驶感，这种兼容的结果是提升日常家用的适用广度。

而Jeep将越野和SUV的结合，则降低了一台城市SUV的家用舒适性，不是每一个车主都有时间，在周末和节假日可以去野外放松，这个级别的消费者大多成家立业，每周末带着孩子赶各类补习班，才是他们假期的主要生活方式，所以舒适性不如其他合资品牌的Jeep，很容易遭到市场的冷落，那些购买了Jeep的车主说自己的车也很舒适，很大一个原因是没有深度体验过更舒适的家用SUV，哪怕十个汽车图文作者里，九个也没有机会深度体验多款车型。

外患在于消费者的信仰崩塌，以豪华品牌入局的Jeep，如今早就以自己的产品证明了，它就是一个和大众、丰田、别克同级别的家用车品牌，即便有牧马人和大切诺基作为支撑，但是也上升不到豪华品牌的阵营里，如果凭借一款车就能升级，拥有途锐的大众、陆地巡洋舰的丰田、GT-R的日产岂不是要和BBA以及保时捷平起平坐了，主流车型决定了品牌的定位，而Jeep在和大众丰田竞争的时候，依然要把自己摆在高人一等的地位上，在车型售价上整体偏高，导致信任崩塌。
被市场逐渐遗弃的汽车品牌，没有一个是被冤枉的，要么是华而不实，要么是生不逢时，要么自甘堕落，在这三个理由里，你觉得Jeep又属于哪一类呢？