这才是世界级“麋鹿王”，轴距比探界者长，自适应液压稳如高铁

其实随着驾龄的增长，很多车主都开始对驾驶品质有更高的追求，在对汽车还不太了解的时候，大多关注的都是车辆的外观颜值、车身尺寸、后排空间这些方面，而随着时间的流逝，很多人在换车时都会更加在意车辆的底盘质感以及动力表现，而在合资品牌紧凑型SUV的主要市场里，能够同时做到以上两点的本就不多，如果再把价格限定到17万内，那就真属于凤毛麟角了，而今天要说的这款车型不仅有着“麋鹿之王”的底盘，且在配置方面也有着大量升级，应该算是合资品牌这个价位里最符合该标准的SUV。

它就是东风雪铁龙2022款天逸共创版，作为一个专业级打造舒适驾乘品质的品牌，天逸共创版有着同级同价位最具实力的底盘和最便利的辅助配置，稳如高铁的“麋鹿王”，轴距2730，带自适应液压，有世界级稳定性，在售价十七万内，经常见到的合资品牌紧凑型甚至中型SUV当中，天逸共创版车型的动力、底盘、配置、质量和颜值都是给人留下最深刻印象的，新车不仅在售价方面控制在了一个相当亲民的范围内内，而且各方面的硬件基础都相当出色，这才是世界级“麋鹿王”，轴距比探界者长，自适应液压稳如高铁。

如今很多新款SUV的实力都在提升，但是随之而来的还有售价的不断上涨，以丰田荣放为例，即便是丐版车型其指导价也超过了17万，而拥有领先同级动力和众多科技配置的2022款天逸共创版才16.87万，对于喜欢高性价比合资SUV的车友们来说，天逸共创版是最优选项，首先它解决了这个价位里合资SUV配置较低的弱点，相信很多合资品牌紧凑型SUV车主都会羡慕自主品牌车型上那些便利的科技配置，对于车身不算小的SUV来说，想象一下如若没有倒车影像和倒车雷达是一种什么感受？而天逸共创版不仅拥有前后驻车雷达，而且还有360度全景泊车影像，再加上无钥匙进入和启动、方向盘换挡拨片、12.3英寸全液晶仪表盘、主副驾驶座椅电动调节、带脚部感应开闭的电动尾门，显然这些配置对于入门版的荣放和CR-V车主来说是可望而不可即的，性价比不言而喻。

以丰富实用的高配置作为基础，2022款天逸共创版的也没有忽视对车内空间以及乘坐舒适性的提升，无论是对于前排还是后排来说，其头部和腿部空间都十分充裕，因为它拥有比中型SUV探界者还要更长的轴距，以它2730mm的轴距来说，在合资紧凑型SUV当中的荣放和CR-V都不是对手，再配上接近1.9米的超宽车身，后排坐上三人一点也不显得拥挤，而且座椅采用了极好的人体工程学设计，保证了驾乘者的舒适坐姿，同时在座椅面料和填充物的选择上也特别用心，十分符合国人对于高品质舒适座椅的要求，其座椅体现出的乘坐舒适性比售价18万多的奇骏有过之无不及。

当然了，舒适度极高的座椅只是提升乘坐感受的一方面，而另一方面则是依靠出色的底盘来实现，车友们都知道雪铁龙的底盘优秀，但是在很多人在实际乘坐过后还是会被它稳如高铁的出色行驶品质所打动，因为它是这个价位里少有的能够使用PHC自适应液压稳定技术打造出大师级底盘质感的合资紧凑型SUV，超出同级水平的“世界级”优秀底盘，是雪铁龙经过多年积攒下的丰富底盘调教经验的充分体现，尤其是在面对麋鹿测试时展现出的优异表现，让很多同级车型都望尘莫及，同时在面对弯道和颠簸路面时，它也能以十分优雅稳定的车身姿态通过，这无论是对驾驶者还是乘坐者来说，其长途体验都是非常好的。

而且2022款天逸共创版搭载的1.8T发动机，211马力的动力储备，车友们都知道就这个动力参数，在合资同价位车型里根本不用比，完全是名列前茅的存在，同价位的荣放、途岳、探界者，一个使用的是2.0L，一个使用的是1.4T，另一个则是1.5T，这三款中马力最大的就是荣放的171马力，即便是把动力出色的本田CR-V的1.5T算上，也只有193马力，从账面数据来看也是远不及天逸共创版所使用的1.8T，而且它使用的还是车友们及其信赖的爱信8速手自一体变速箱，超强的硬件基础让它在面对同级竞品车型时底气更足。

2022款天逸共创版在动力、底盘、驾乘感受等多方面，都有着强于同价位合资车型的实力，尤其是它大师级调校和自适应液压稳定技术双重加持打造而出的底盘，属于同价位SUV当中的顶级存在，即便是再高一级的中型SUV当中，也很少有达到它这样“魔毯”般平滑和舒适的驾乘感受，这种驾乘感受已经达到了比肩同级豪华品牌SUV的程度，稳如高铁的“麋鹿王”，轴距2730，带自适应液压，有世界级稳定性。